今年6、7月份，世界干散货运输市场行情极为低迷，波罗的海干散货运价指数 （简称BDI）一路走低。7月份，BDI惊现年度最低点，仅为1700点。从5月下旬起，BDI开始出现下滑趋势，一直到本月中旬，BDI缩水幅度竟然接近六成，成为本年度跳水幅度最大和下降经历时间最长的一次。

第一周，波罗的海干散货运输市场需求减少，BDI累计跌幅达到44.14%。7月1日，BDI报收于2351点，比上周同期下跌151点，同比下降6.04%，详见图1所示。第二周，世界干散货运输市场形势不容乐观，BDI已经跌破2000点大关，跌幅加大，猛跌势头难以控制。截止到本周四，BDI下跌累计跌幅达到53.91%，低位跳水的BDI走势，严重影响到市场信心，运输需求萎靡。7月8日，BDI报收于1940点，比上周四下跌411点，跌幅高达17.48%。第三周，BDI连续35个发布日下跌，累计跌幅达到59.61%。国际干散货运输市场中租家纷纷持观望情绪，市场惨淡不堪。7月15日，BDI报收于今年年度谷底值1700点，较上周下跌 240点，跌幅收窄 5%，为12.73%。第四周，国际干散货运输市场有望好转，BDI出现拐点，止跌回升。7月22日，BDI报收于1801点，较上周上涨101点，涨幅5.94%。第五周，国际干散货运输市场行情好转，BDI已经连续10个发布日上扬，几大船型市场运价指数均出现不同程度的上涨。7月29日，BDI报收于1942点，较上周上涨141点，同比增长7.83%。
国际干散货运输市场

巴拿马型船市场

本月，巴拿马型船市场行情跌落谷底之后出现转折点，给低迷的干散货市场带来一线生机。第一周，巴拿马型船市场需求减少，运力过剩，运价跌幅逐渐加大。大西洋市场形势严峻，美湾粮食运输旺季即将过去以及船龄较大的船舶很难找到货物承运，运力过剩形势让人堪忧。太平洋市场，依靠南美货盘，跌势缓慢。7月1日，波罗的海巴拿马型船运价指数 （简称BPI）报收于2627点，较上周下跌443点，跌幅较大，为14.43%，如图2所示。第二周，巴拿马型船市场行情低落，BPI跌幅加大。本周，大西洋市场，需求不旺盛，大量运力过剩，成交量较少。太平洋市场，运价急跌，即期市场行情惨淡。7月8日，BPI报收于1985点，较上周下降642点，跌幅猛烈，为24.44%。第三周，巴拿马型船市场止跌回升，带动三大船型市场。大西洋市场，租金费率开始回升。太平洋市场，此周波动幅度不大。印度尼西亚的货源消耗了一部分剩余运力。7月15日，BPI报收于2029点，较上周涨44点，涨幅较小，为2.22%。第四周，巴拿马型船市场行情出现回升，BPI8日连涨。大西洋市场，恰遇南美谷物收割季，货量充足，租家表现活跃，运力有些紧张。太平洋市场，成交大多为短线，船舶周转较快，市场波动幅度较小。7月22日，BPI报收于2287点，较上周上涨258点，涨幅达到12.72%。第五周，巴拿马型船市场行情走势良好，BPI继续上升，涨幅超过10%。大西洋市场，北欧地区运力紧张，吸收部分太平洋空载运力。太平洋市场，供需趋于平衡，依赖南美货盘，稳中有升。7月29日，BPI报收于2582点，较上周涨295点，涨幅12.90%。

海岬型船市场

7月上旬，海岬型船市场下滑明显；中旬，该船型市场触底反弹；下旬，船市场逐渐好转。第一周，由于政府加强房地产调控，使得钢材需求减弱。铁矿石进口成交量较少，价格走低。海岬型船市场行情相对于其他船型来看较为平稳，运价指数总体未出现较大波动。7月1日，波罗的海海岬型船运价指数 （简称BCI）报收于2658点，较上周下跌37点，跌幅仅为1.37%，如图2所示。第二周，海岬型船市场行情大幅下落，市场运价下降幅度加大。钢材价格走低，部分钢铁企业限产，铁矿石港口库存在高位波动。7月8日，BCI报收于2159点，较上周狂跌499点，跌幅达到18.77%。第三周，海岬型船市场未控制住跌势，再次拉大跌幅，BCI已经下降到2000点大关以下。7月15日，BCI报收于1640点，较上周下跌519点，跌幅竟然高达24.04%。第四周，我国铁矿石价格谈判迎来转机，海岬型船市场出现小幅上升。武钢与委内瑞拉矿石企业达成进口矿石的“中国价格”，国内小型钢厂重新采购进口矿石，使得铁矿石价格出现小幅涨势。7月22日，BCI报收于1718点，较上周上涨78点，涨幅较小为4.76%。第五周，海岬型船市场回暖有望，BCI出现明显涨幅。中国钢材价格全面上扬，铁矿石价格也逐渐回升。大西洋以及太平洋市场货盘增多，租金费率小幅上升。7月29日，BCI报收于1886点，较上周四上涨168点，涨幅为9.78%。

灵便型船市场

本月，灵便型船市场同样出现回落之后的反弹，运价指数先降后升。第一周，太平洋市场需求减少，市场成交量不多。大西洋市场鉴于美湾谷物影响，市场相对稳定。7月1日，波罗的海超灵便型船运价指数（简称BSI）报收于2036点，较上周下跌90点，降幅4.23%；波罗的海灵便型船运价指数（简称BHSI）报收于1139点，较上周下跌 51点，跌幅为4.29%，如图2所示。第二周，超灵便型船平均日租金降至2万美元以下。太平洋市场，成交量增多，但是运力依然相对过剩。7月8日，BSI降至2000点大关以下，报收于1843点，较上周下降193点，降幅为9.48%；BHSI报收于1016点，较上周下降123点，降幅超过10%。第三周，灵便型船市场未能止跌企稳，运价指数继续下滑。7月7月15日，BSI报收于1683点，较上周下跌160点，跌幅为8.68%；BHSI跌破1000点大关，报收于948点，较上周下降68点，跌幅为6.69%。第四周，灵便型船市场显现一丝生机，运价指数出现小幅上扬。7月22日，BSI报收于1723点，较上周上涨40点，涨幅2.38%；BHSI报收于967点，较上周涨19点，涨幅2.00%。第五周，灵便型船市场悲喜各半，超灵便型船市场反弹之后出现下跌，灵便型船市场稳步上扬。7月29日，BSI与BHSI报收于1764点和1009点，分别较上周涨41点和42点，涨幅为2.38%以及4.34%。